一、案例背景：新規(guī)之下，客戶面臨多重費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)

2025 年，全球港口針對(duì)滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)（D&D）的新規(guī)密集出臺(tái)，給國(guó)際海運(yùn)帶來了更多變數(shù)。動(dòng)態(tài)滯期費(fèi)率、新增附加費(fèi)、免費(fèi)期起算點(diǎn)差異等規(guī)定，讓不少貨主陷入費(fèi)用超支的困境。

深圳某電子科技公司（以下簡(jiǎn)稱 “客戶”）就遭遇了這樣的難題。該公司計(jì)劃于 2025 年第二季度通過美西洛杉磯港出口一批電子設(shè)備至歐洲，同時(shí)需經(jīng)新加坡港轉(zhuǎn)運(yùn)部分貨物至東南亞。當(dāng)時(shí)，赫伯羅特已對(duì)美西航線啟用 “動(dòng)態(tài)滯期費(fèi)率”，洛杉磯港擁堵率超 70% 時(shí)，日費(fèi)率會(huì)上浮 40%；新加坡港也開始征收 “碳排放附加費(fèi)”，超期堆存集裝箱每日額外收取 8 美元 / 噸的碳稅。

更棘手的是，客戶出口的貨物中包含部分需低溫保存的精密元件，需使用冷藏箱運(yùn)輸。而特種箱費(fèi)率遠(yuǎn)高于普通箱，如達(dá)飛冷凍箱第 5-10 天收費(fèi)就達(dá) 300 元 / 天，第 20 天后更是高達(dá) 1560 元 / 天。加之客戶對(duì)不同港口免費(fèi)期起算點(diǎn)不熟悉，若操作不當(dāng)，極可能產(chǎn)生高額滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)。

二、解決方案：多維度布局，精準(zhǔn)規(guī)避費(fèi)用

作為客戶的物流合作伙伴，深圳英誠(chéng)物流深入研究 2025 年全球港口新規(guī)，結(jié)合客戶實(shí)際情況，制定了一套完整的費(fèi)用規(guī)避方案。

1. 提前規(guī)劃，夯實(shí)基礎(chǔ)：英誠(chéng)物流團(tuán)隊(duì)協(xié)助客戶梳理清關(guān)資料，確保裝箱單、商業(yè)發(fā)票、原產(chǎn)地證書等文件齊全準(zhǔn)確，符合進(jìn)口國(guó)法規(guī)要求，從源頭避免因文件問題導(dǎo)致的清關(guān)延誤。同時(shí)，考慮到洛杉磯港的擁堵風(fēng)險(xiǎn)和新加坡港的碳排放附加費(fèi)，團(tuán)隊(duì)建議客戶將部分貨物的卸港調(diào)整為作業(yè)效率更高、政策更穩(wěn)定的周邊次級(jí)港口，減少主港擁堵帶來的影響。

2. 合理規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間，預(yù)留緩沖空間：根據(jù)貨物預(yù)計(jì) 15 天抵達(dá)洛杉磯港的航程，英誠(chéng)物流將后續(xù)清關(guān)、拆箱、返箱流程按 18 天規(guī)劃（預(yù)留 20% 緩沖時(shí)間）。針對(duì)冷藏箱，提前與船公司溝通，明確免費(fèi)期時(shí)長(zhǎng)及超期費(fèi)率，制定詳細(xì)的提箱、還箱時(shí)間表，避免因超期產(chǎn)生高額費(fèi)用。

3. 吃透政策，靈活應(yīng)對(duì)：團(tuán)隊(duì)詳細(xì)研究了各港口政策，發(fā)現(xiàn)客戶經(jīng)新加坡港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物若采用 “車船直提” 模式，可避免集裝箱在港口堆存超期，從而免征碳排放附加費(fèi)。于是，英誠(chéng)物流提前與新加坡港當(dāng)?shù)卮韰f(xié)調(diào)，安排好卡車運(yùn)力，貨物到港后立即從碼頭直接裝上卡車運(yùn)至目的地，成功規(guī)避了這一附加費(fèi)。

4. 實(shí)時(shí)追蹤，動(dòng)態(tài)調(diào)整：利用英誠(chéng)物流的實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)全程監(jiān)控貨物運(yùn)輸狀態(tài)。當(dāng)檢測(cè)到洛杉磯港擁堵率升至 65% 時(shí)，立即啟動(dòng)預(yù)案，與船公司協(xié)商將部分貨物改至附近的長(zhǎng)灘港卸貨，避免了因擁堵率突破 70% 而產(chǎn)生的費(fèi)率上浮。同時(shí)，與客戶及貨代約定 “滯期費(fèi)封頂條款”，將費(fèi)用上限鎖定為集裝箱重置成本的 1.5 倍，為客戶控制損失規(guī)模。

三、案例總結(jié)：專業(yè)服務(wù)是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵

最終，在深圳英誠(chéng)物流的專業(yè)操作下，客戶這批貨物順利完成運(yùn)輸，全程未產(chǎn)生任何滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)，較原預(yù)算節(jié)省物流成本約 12%。

從這個(gè)案例可以看出，2025 年全球港口新規(guī)雖然增加了國(guó)際海運(yùn)的復(fù)雜性，但只要物流企業(yè)深入解讀政策、精準(zhǔn)規(guī)劃流程，就能幫助客戶有效規(guī)避滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)。深圳英誠(chéng)物流始終以客戶需求為中心，憑借對(duì)行業(yè)新規(guī)的敏銳洞察和豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供定制化物流解決方案，在復(fù)雜的國(guó)際物流環(huán)境中為客戶降本增效，助力企業(yè)順暢開展跨境貿(mào)易。